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集团公司组织召开渭武高速公路木寨岭隧道专家咨询会议
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    2017年9月19日,甘肃省公路航空旅游投资集团有限公司在兰州宁卧庄宾馆组织召开了渭源至武都高速公路木寨岭隧道专家咨询会议。会议特别邀请了中国科学院院士、岩土力学与工程、隧道与地下建筑结构工程领域国内外知名专家孙钧先生和中国工程院院士郑颖人先生及4位设计大师、7位地质、隧道专家。省公航旅集团总经理任忠章、省科技厅副厅长巨有谦、省交通运输厅总工程师杨惠林、省公航旅集团副总经理杨重存出席会议。集团公司有关部门、长达公司和渭武项目设计、施工、监理、检测、监控量测等参建单位共90余人参加了会议。

       集团公司总经理任忠章代表省公航旅集团对各位专家学者和各位领导,特别是两位院士在百忙之中到来表示热烈的欢迎和衷心的感谢!他指出,各位专家学者齐聚一堂,共同探讨渭武高速公路木寨岭隧道技术难题,这是我省公路建设领域打造品质工程、优质工程、责任工程的具体举措。近年来,我省在公路建设方面始终坚持“创新、协调、绿色、开放、共享”的发展理念,大力推进“一带一路”基础设施互联互通大通道建设,全力破除公路交通不畅对经济社会发展的“瓶颈”制约。截至2016年底,全省公路网总里程达到14.3万公里,公路网密度31.48公里/百平方公里,高速公路通车总里程3867公里,14个市州政府驻地全部以高速公路贯通,54个县通了高速公路,县通高速比例达到63%,连霍、青兰、十天、京新等国家高速公路在甘肃境内全线贯通。“十三五”后三年,我省将加快实施公路提升工程,加快推进国家高速公路甘肃境内路段和具备省际通道功能、通县功能的省级高速公路建设。到2020年,新建高速公路3700公里以上,打通高速公路网“断头路”“出口路”和“瓶颈路”,实现“县县通高速”,国家高速公路甘肃境内路段全部贯通、22个国家高速省际出口全部畅通,基本建成内通外畅的高速公路网。在公路建设中,我省深入贯彻落实《交通运输部公路水运品质工程指导意见》,从2017年开始组织开展为期三年的全省公路品质工程创建活动,在工程设计、建设的各个环节加大对新技术、新工艺、新材料、新装备和新标准的推广应用,不断攻克技术难关,通过技术手段有效解决影响工程质量安全的通病问题、突出问题和薄弱环节,消除制约工程质量的关键因素,工程实体质量、功能质量、外观质量、服务质量稳步提升,质量管理水平显著提高,工程耐久性得到有效保障,质量通病治理取得明显成效。渭武高速公路木寨岭隧道穿越海拔3252米的漳河与洮河流域的分水岭,隧道全长15.221公里,最大埋深638米,隧道地处高原高寒、强地震地带,强降雨集中,施工环境恶劣。洞身设置39处人行横洞和19处车行横洞,与兰渝铁路木寨岭隧道平面距离约900—1200米,高于兰渝铁路木寨岭隧道约60—100米。施工风险高,技术难度大,位居全国公路隧道之最。他希望与会的各位专家本着科学、求实的态度,建言献计、直面问题、科学论证,为甘肃交通事业持续健康发展多提宝贵的意见!

    两位院士和其他11位大师、专家通过现场踏勘、查阅资料和听取参建单位汇报后,一致认为木寨岭特长隧道地质差,地质构造作用强烈,地应力高、埋深大、形变压力影响严重,项目工程风险极高,建设难度极大。会议确定了软岩大变形“抗放结合、边放边抗、强化时效、有序控制”的原则,对隧道斜井大变形试验段采用的支护参数和设计单位提出的四级预设计方案进行了认可,后续施工段落可根据隧道围岩实际条件予以选用。同时,与会专家建议省交通运输厅或建设管理单位成立专门的现场组织机构和建设技术专家委员会,开展隧道动态设计、动态施工、动态管理和解决施工中遇到的不可预见的技术难题。尽快加大隧道科研力度,为动态设计和信息化施工提供技术保障。
    渭源至武都高速公路是国家高速公路(G75)兰州至海口的重要组成路段,是甘肃省通达四川、重庆、贵州等出海通道的重要南出口公路,也是西北地区与西南地区间最为便捷的交通要道。项目于2015年9月由国家发改委批复立项,路线起点位于渭源县路园镇,途径定西市的渭源县、陇西县、漳县、岷县,陇南市宕昌县、武都区和甘南州舟曲县3市州7县区,终点位于武都区两水镇。路线主线总长238km,9条二级公路连接线,长53.5km,。全线采用全立交、全封闭、控制出入的四车道高速公路标准,设计速度为80km/h。项目概算总投资380.41亿元,建设工期5年。
    渭武高速公路横跨长江和黄河两大流域,是我省迄今为止投资规模最大、建设难度最高的高速公路建设项目。本项目具有以下工程特点:一是项目沿线山大沟深,水文地质条件极为复杂,地震和大型泥石流等灾害频发,建设难度大。二是项目路线多处于山谷狭窄地段,尤其是陇南段,路线多沿岷江、白龙江布设,建设场地狭小,施工便道、弃土场等开辟困难;路线先后13处与兰渝、成兰铁路、国道212线交叉,施工干扰大。三是沿线生态环境较好、植被覆盖率高,环保水保要求严格,为了避免大填大挖,设计以桥梁隧道为主,全线桥隧(不含连接线)比例占总长度的59.3%(定西段65.9%,陇南段54.1%),其中官亭至沙湾段高达92.5%。四是项目途经定西市、陇南市和甘南州3市州7县区,28个乡镇,所经区域村镇和人口密集、耕地稀少,拆迁、安置、补偿难度大。五是项目钢材、水泥消耗量大,受市场价格波动影响巨大。如本项目消耗钢材130万吨,水泥500万吨,若钢材价格每上涨1000元/吨,则全线要多支出约13亿元。
    渭武项目控制性工程木寨岭特长隧道位于漳县与岷县的交界地段,穿越最高海拔3252米的漳河与洮河流域的分水岭。隧道全长15.221km,最大埋深638m,进口端采用削竹式洞门、出口端采用端墙式洞门。洞身设置39处人行横洞和19处车行横洞,并设置3道通风斜井,通风方式为互补式网络通风,高压钠灯灯光照明。与兰渝铁路木寨岭隧道平面距离约900~1200m,高于兰渝铁路木寨岭隧道约60~100m。隧道地处高原高寒,强地震带,强降雨集中,施工环境恶劣。隧道路线穿越12条大断层破碎带以及炭质板岩底层,地应力高,围岩变形大,开挖后极易剥落变形,勘察围岩级别为V级,施工风险高,技术难度大,位居全国公路隧道之最。                                                                                                                                                                              


 

(访问次数1933 发布时间2017-10-17 10:11:00)
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